專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且到達的時間確定，一般可以滿足比較緊急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執行的都是專線直達物流。

對專線直達物流行業的全方位描述

　　專線直達這種運輸方式，目前，它仍然是中國物流和公路運輸的主體，在公路運輸總量中的比重仍高達70％。專線直達是指在兩個特定城市之間通過公路貨物運輸的方式構建的第三方物流服務模型，包括普通貨物運輸和國外快遞，門到門，門到站，從站到站，門到門，站到門站運輸服務具有網絡信息服務功能的特征。 該信息系統可用于查詢和監視運輸貨物的狀態。 專線物流的形式有很多：傳統物流企業（零擔運輸企業）的干線運輸，快遞公司的干線運輸，物流園區的干線運輸以及企業自己的干線運輸。

　　近年來，隨著以公路為骨干的中國公路運輸網絡的形成，城市之間建立了快捷的運輸渠道，城市之間的聯系越來越緊密。 生產與生活之間必須交換越來越多的商品。 發展物流專用運輸。 傳統運輸公司轉型為物流公司后，為提高企業的核心競爭力，開辟專線運輸，剝離非競爭性運輸線，形成了蓬勃發展的專用物流線。 據我們了解，中國物流專線和零擔市場規模高達4000億元以上。  

目前，我國的物流專線主要有以下三種形式：省際之爭，只是需要的一種運輸渠道，營業額高，同質化競爭非常嚴重。 在上海，每天只有不到40％的省際專線發車。 跨越1,000公里的省際戰斗將受到鐵路的影響。 也只需要在城市打架，營業額就相對較低。 實際上，這取決于商品的屬性。 城市內的斗爭在很大程度上取決于資源。 無論采用哪種運輸方式，他們總是必須在城里打架。 專業領域度高，需求更加個性化。 省內之戰介于省際之戰和城市之間。 內部斗爭的補充是一個有希望的發展方向。 將來，專線將更多地關注這一領域。  

專線物流的利潤點在于積載。 積載越豐富，用于積載的卡車越大，盈利能力越強。 當前，我國專線運輸的主要問題是：一是運行不規范。 從業務流程到服務標準，企業之間存在很大差異，并且缺乏標準化的企業管理系統和法規。 第二，明顯的過度競爭和同質的低價競爭。 限制了企業的健康發展； 第三，企業規模小，難以發揮規模經濟效益。 第四是員工素質低下，制約了現代物流技術和現代信息技術的應用。  

專用線路的利潤枯竭“新的運輸組織模式的進入以及當前對供需的不滿狀況困擾著專用線路。在光榮的物流線路之后，近年來，有消息稱企業主紛紛逃離。 經過30年的快速增長，中國的GDP增長率自2007年以來開始放緩，私營工業公司一直呆滯，導致專用物流供應不足，再加上租金上漲，油價上漲，工資上漲和價格下跌 貨運價格還有很多，這是導致當前僅物流運輸危機的外部原因，探索其內部原因，市場分散，專業的物流公司以及行業競爭加劇，都導致市場變薄 

眾所周知，這對于物流行業來說并不罕見。 物流專線公司被莫名其妙地“搶”貨。 除了承受同質競爭帶來的沖擊波，物流專線公司還必須承擔普通B2C和B2B企業無法比擬的風險承受能力。 通常情況下，物流費僅占商品價值的1％，相當于商品價值的零。 雙方之間的交易額僅為物流成本，責任風險為貨物的全部價值。 這是無形的負擔和潛在的成本。  

在如此激烈的競爭和極其艱難的生存中，物流專線公司的出路在哪里？ 專線公司的規模從幾輛車到幾百輛不等。 當前市場混亂的主要原因是集約化薄弱，資源分散以及整體產能大于需求。 但是，從所有者的角度來看，要及時找到可靠，可接受的成本和高質量的運輸公司并不容易。 因此，真正的現狀是：整體產能過剩，但是高質量的專線物流能力遠遠不夠。  

各行各業的建議和意見

業內人士認為，2016年是專用線路公司的分水嶺。 當經濟不景氣時，這是一個很好的公司機會。 成功轉型和升級的公司將迎來大發展。  

專線直達是無形的，更多的是一種服務，專線的核心元素是功能和品牌。 專用線的發展趨勢肯定是集約化和規范化。 為了實現集約化和標準化，整合是不可避免的。 如果有效整合具有區域優勢的多條專用線的運輸資源，并建立覆蓋更大區域的物流網絡，則可以在優勢互補的情況下互補優勢，優勢互補的條件下可以快速擴展業務。

總結

我們必須加強運營團隊的整合和重建以及信息系統的整合。 在傳統模型中，專用線物流運輸的及時性差的原因是車輛部署和專用線，運輸，分配和再運輸的集成。 在此過程中，如果能夠實現物流信息平臺的整體應用，將會有更多合格的貨運車輛可用。 良好的適應性和集成性，大型平臺的平穩過渡和先期匹配，提高專用線物流車輛的利用率，提高整個專用線運輸的及時性是未來專用線物流發展的核心方向。  

只有垮的公司，沒有垮的市場。 提高專線直達物流服務的能力，并制造高質量的專線以在不斷變化的環境中生存，發展的更好。