最近，每個人都對物流的高低成本進行了大量討論。雖然中國物流業取得了顯著成效，但總體發展水平還比較落后，不符合經濟社會發展和人民生活水平的需要。問題是物流成本高，效率低，規則少。物流的高成本應該得到每個人的認可，但是高的高度，高的高度以及應該適當的高度。有不同的意見，也存在誤解和誤判。

首先，物流成本是多少，我相信很多談物流成本也不清楚。如果我們無法弄清楚這個概念，我們就無法做出科學的解釋。

企業物流成本是指報告期內企業在貨物買賣過程中發生的與物流業務有關的總支出。企業的物流成本有不同的劃分方法，可分為直接成本和間接成本，也可分為顯性成本和隱性成本。從某個企業的角度來看，也許物流成本不高，但從供應鏈的角度來看，加上通信成本，信息成本，時間成本，管理成本等，總物流成本和總供應鏈成本并不低。它是。我們看到的成本實際上是冰山一角。影響物流成本的諸多因素并不容易衡量，而且這不是一天的工作。例如，物流節點連接不良，城市交通擁擠，貨運車輛難以進入城市，裝卸困難，標準不統一，退貨逆向物流，亂收費，罰款，庫存周轉問題，供需計劃和預測......最近，山東的大型卡車被迫安裝了運行車輛的問題。它們都是推動物流成本的因素嗎？大廣發綜合物流公司表示，為降低運輸成本，我們將盲目降低運費，同時導致運輸業發展疲軟，運輸服務水平下降。相反，它不是必需的。高效率和低成本的物流也需要通過更多的冰山來解決。

我國物流成本低的原因是比較復雜的，不僅有物流業本身的問題，亦有其他方面的問題。

第一，是產業結構與生產力布局，這是物流費用低的基礎性因素。我們國家處在并重化工階段，不過資源重要于東部、南部，制造業分散于沿岸，市場亦于全國、全世界，西氣東輸、北煤北運、北糧南運等現象普遍存在，這個特點主觀地同意了我們物流運輸強度小、距離離長。原材料運到西部，產品再次運到西部，全國產品大搬家。物是這樣，人亦是這樣，每年春運潮便是這個因素。這最先仍然產業機構與生產力布局的原因，或許亦是歷史產生，是客觀導致的，如同剛才說的印度、巴西，他們的這個問題便絕不像我們這么引人注目。

其次，是運輸結構絕不恰當與協動性夠，亦推低了物流費用。根據推算，鐵路運輸高于公路便宜四分之一，水路高于公路昂貴三分之二，不過現在我們重要也是靠公路運輸，鐵路、水路運輸方式使用率也較高。內陸地區這個問題越來越輕微，重慶市靠于長江旁邊，公路貨運量占總貨運量的86％，水運僅占11.7％，鐵路僅占2.3％，也就是說，黃金水道沒有出黃金。除此之外，我國綜合交通運輸體系未全然產生，有所不同運輸方式無法精確連接，亦沖擊了物流效率。目前，港口集裝箱吞吐量80％超過靠公路運輸，海鐵聯運只有2％左右，遙遠高于全球20％、美國40％的水平。規劃長江經濟帶，便提及要著重展現水運運量小、成本高、能源節地的優勢，抓好綜合性立體交通走廊建設，提高長江黃金水道功能，建設迅速小能力鐵路通道、低等級廣遮蔽公路網與航空網絡，強化各種運輸方式和港區的銜接，大力發展江海聯運、干支線直達與鐵水、空鐵、公水等多式聯運。

再度，最終便說物流業本身的事情。物流業的標準、科學技術、制度化、集約化水平高，尤其是高速公路物流業的大、散、弱格局沒真正變化，產業集中度非常高。我們成員國原有1112萬輛載重汽車，不過營運核心多少呢?722萬家，只一臺貨車的群體運輸戶占公路運輸市場份額的40％。因為科學技術受限，貨車找絕不到貨品，貨找絕不到貨車的難題十分常用。即便是倉儲興盛的天津，2011年客運轎車的空駛率依然低達37％，是歐美平均水平的3倍。這些情形顯示我們是倉儲強國，但是也絕不是物流強國，徹底提高物流業轉型水準有非常短的巷要走。這個事情要提上議事日程，不過要其實克服難題也需一個非常短的步驟。

充裕的交通激勵市場競爭與比較高的價錢，便宜交通有利于開拓市場，讓倉儲總費用越來越高是轉型的需，對外貿易的需。英國的運輸系統十分完備與高效，如果這個裝置的某一部份除缺陷使他們深感方便，大多數匹非常難感受到它的適用。他們相信交通時理所當然的。

我們可與歐美發達國家的過去、現在較，亦可與阿根廷、孟加拉等發展中國家較，找出于有所不同的發展史時代、商品自然環境、法律法規之下沖擊倉儲的差別，但是直觀的對待有所不同成員國的倉儲費用強弱是沒含義的。中國的倉儲費用亦沒有適當減少到發達國家的水準。但是。至于將來是8％，仍然10％，也需我們自然科學。
簡而言之，影響綜合物流公司高物流和運輸成本的因素很多。有一些因素，如缺乏專業人員，缺乏戰略成本意識和成本意識;還存在技術因素，如運輸技術和設備的落后，現代管理技術和信息管理系統不夠流行;其原因，成本核算，不健全的評估制度等;甚至存在政策層面的原因，如反復投入運輸資源，反復施工，造成不必要的資源浪費，不合理的綜合交通規劃。

與此同時，大廣發綜合物流公司表示，物流功能的各個要素之間存在著相互關系。因此，某些因素的變化也會導致物流成本的變化。

例如，為了降低運輸成本，大廣發綜合物流公司組織大型運輸，集團運輸，大批量，小批量運輸，但這種方式雖然降低了運輸成本，但無疑會增加物流倉儲成本。積壓的企業資金不利于資金的快速流通和周轉，增加了財務成本。

反過來，為了降低倉儲成本，大廣發綜合物流公司采用“零庫存”等先進的生產管理理念，將庫存壓力轉移到運輸，配送和生產，采用多批次，小批量采購模式。降低庫存成本，同時增加公司的運輸成本。

對于我們來說，如何平衡物流和運輸成本與綜合物流公司的倉儲成本已成為困擾許多物流運輸公司的問題，成為許多綜合物流公司的心病。